首款国产氢燃料轿车上市，氢燃料乘用车商业化提速？

日前，长安深蓝SL03正式上市，新车推出三款不同动力版本，分别为增程版、纯电动版和氢电版。其中，氢电版汽车凭借多项性能指标迅速出圈，如续航里程730公里，3分钟超快速能量补充，在充满电的情况下百公里氢耗仅为0.65 kg。

深蓝SL03作为首款国产氢燃料车，可以说继承了纯电动车零排放的优势，抛开了电动车充电时间长的烦恼，对于消费者来说确实是一个不错的新选择。然而其高达69.99万元的售价却高不可攀。考虑到这一点，长安将深蓝SL03氢动力版的目标市场定位在B端，而其纯动力版和增程版通常销售到C端。

顶政策加码，深蓝SL03氢版加速。

据了解，深蓝SL03共推出四款车型，包括515纯电动版、705纯电动版、1200增程版和730氢电动版。官方指导价分别为18.39万元、21.59万元、16.89万元和69.99万元，也就是说氢电版的价格是增程版和纯电版的3倍。

那么，氢版价格那么高，长安为什么还要推这款车型呢？主要原因如下。

首先，氢燃料电池有其自身的优势。氢燃料电池是一种将氢和氧的化学能直接转化为电能的发电装置。它本质上是一种电化学反应，具有能量转换效率高、环境友好、能量密度高等特点。它被称为清洁能源的终极形式。

根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能将占据全球能源终端需求的18%，创造超过2.5万亿美元的市场价值。氢燃料电池汽车将占全球汽车的20%-25%，届时将与汽油和柴油一起成为终端能源系统的主要消费者。

第二，长安汽车推出燃料电池量产车型，是对其技术实力的展示。官方端称，深蓝SL03是一款基于长安EPA1纯电动平台的中型电动车。其氢能版搭载160kW功率输出电机和28.39度磷酸铁锂电池。整个系统的核心部件100%国产化；同时，凭借自主研发的全变量解耦高精度控制技术，系统氢电转换效率超过60%，整车百公里氢耗仅为0.65kg，达到行业领先水平。

第三，成长空间大，国家政策支持也是很大一部分原因。2022年，中央和地方政府将更加重视氢燃料产业。

今年3月，国家发改委正式公布了氢能产业发展中长期规划，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业，是未来产业的重点发展方向。同时，规划制定了氢能产业三个五年发展规划:到2025年，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，可再生能源制氢达到10-20万吨/年；到2035年，形成氢能产业体系，构建覆盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

全国各地也在竞相加大推进燃料电池汽车产业的布局。政策明显“加码”，重点项目相继上马，产业发展日益活跃的信号清晰释放。包括北京、上海、天津、内蒙古在内的多个省份，近期都出台了氢能产业规划文件。其中，《上海市氢能产业发展中长期规划》提出，到2025年，建设加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量超过1万辆，氢能产业链产业规模超过1000亿元。

国内外车企纷纷加大布局，氢燃料电池车“重商轻骑”正在掉头。

事实上，除了长安汽车之外，海马、一汽、SAIC、广汽、长城等国内汽车企业都在加大RD和燃料电池车的布局。

7月25日，海马汽车公开表示，海马7X-H氢燃料电池汽车将于2023年开展模拟示范运营，力争在氢能汽车产业生态中形成差异化竞争优势。同一天，海马还表示，“公司第四代氢燃料电池汽车正在研发中，将采用更高的功率堆、更高效率的电驱动系统、更安全的储氢技术和更长寿命的催化剂，以提高汽车的整体性能和可靠性。”

近日，一汽集团首辆全新红旗H5燃料电池汽车在研发中心试制成功。车辆搭载动力总成部门自主研发的第二代燃料电池发动机。这款发动机采用了大量先进的模块化、轻量化设计理念，体积比功率密度达到694W/L，比上一代提升40%，额定功率65kW，实现了-30℃的快速冷启动，达到国内领先水平。

本月初，SAIC还透露，SAIC氢能的独家“星河”建筑的第一个原型将于10月推出。该车型氢容量有望接近或超过180L，续航里程约800km。

2022年6月28日广汽科技日，广汽集团发布全新氢能源动力系统，由1.56L氢发动机+双速双电机+插电式动力电池组成，最高热效率达到44%，并发布全新氢能源MPV概念车绿地。

去年2月底，长城汽车发布了氢能战略。据官方介绍，长城汽车氢能战略不仅构建了“制造-储存-运输-加工-应用”的国际级一体化供应链生态，打破了核心技术壁垒，还连接了上下游产业链。今年5月，有消息透露，长城汽车已经完成燃料电池乘用车的产品规划，计划作为独立品牌推出，未来定位于高端领域。

此外，许多国际车企也加快了氢燃料电池汽车的速度。

今年4月，现代汽车氢燃料电池SUV NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这意味着首款符合中国法规的现代氢燃料电池乘用车将合法上路，这款车将于今年在国内上市。

3月，宝马iX5氢燃料电池车进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车将于今年下半年正式投产。2月早些时候，捷豹路虎官方确认将转型开发燃料电池动力总成。首款搭载燃料电池系统的车辆极有可能是极光，预计今年会有路测。

需要指出的是，面对制氢技术、储氢技术和运氢技术效率相对较低、成本较高、运输不便、安全性有待提高等问题，我国在推广氢燃料电池汽车的过程中，总体呈现出“重商轻骑”的特点。深蓝SL03氢动力版的上市以及国内外车企的相继布局，可以说为发展相对缓慢的燃料电池乘用车迎来了新的发展契机。

由于高成本的制约，氢燃料乘用车商业化尚需时日。

事实上，今年上半年，我国氢燃料电池汽车市场增长迅速，6月产销数据创年内新高。

据中汽协统计，6月份，我国氢燃料电池汽车生产527辆，销售455辆。2021年6月高基数下，同比增长仍为18.7%和67.3%，环比增长为117%和342%。

1-6月燃料电池汽车累计生产超过1500辆，销量接近1400辆。2021年，我国燃料电池汽车产销量分别为1777辆和1586辆。也就是说，今年上半年，我国燃料电池汽车的产销量均超过去年的80%，销量接近去年的90%。

目前，制约氢燃料电池汽车在乘用车上大规模普及的不仅是上游制氢问题，还有成本问题。

有分析指出，目前我国燃料电池乘用车的产品成本仍然较高。燃料电池电堆的价格大致在4000元/kW，一辆乘用车的电堆可能需要80kW。光是电堆的成本就需要30多万元，储氢设备也需要几万元，导致整车成本仍然远高于燃油车和电动车。文章开头提到，深蓝SL03氢动力版的价格是增程版和纯动力版的三倍。

不过，华宝证券认为，虽然氢能产业发展仍处于早期阶段，但从2022年上半年的实践来看，随着中国各地政策的密集出台，技术突破和迭代成熟，氢能基础设施的完善，可以显著降低终端用氢成本，从而降低下游应用和推广的难度。

对此，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤认为，燃料电池汽车将在2-3年内在商用车领域达到相当规模。但是在乘用车领域，要实现小批量上市，让消费者购买，还需要差不多五年的时间。